東英測(cè)繪——隧道測(cè)量中貫通測(cè)量精度的分析

一、什么是貫通誤差？

在隧道施工中，由于地面控制、聯(lián)系測(cè)量、洞內(nèi)控制測(cè)量以及細(xì)部放樣的誤差，使得兩個(gè)相向開挖的工作面的施工中線、不能很好的銜接產(chǎn)生錯(cuò)開的現(xiàn)象，這就稱為貫通誤差。在路線中線方向上的投影長(zhǎng)度為縱向貫通誤差；在垂直于中線方向的投影長(zhǎng)度為橫向貫通誤差；在高程方向的投影長(zhǎng)度為高程貫通誤差。

二、誤差影響

縱向貫通的誤差會(huì)影響隧道中線的長(zhǎng)度，中線測(cè)量的精度≤L/2000（L為隧道兩開挖洞之間的長(zhǎng)度）不會(huì)影響到路線縱坡，公路勘測(cè)的規(guī)范對(duì)縱向的貫通誤差不作要求。高程的貫通誤差會(huì)影響隧道縱坡，限差比較容易達(dá)到。橫向貫通精度特別的重要，如果誤差較大會(huì)引起隧道中線幾何形狀的改變，進(jìn)而影響施工的質(zhì)量、造成經(jīng)濟(jì)損失。

三、誤差分析

隧道的貫通誤差主要來(lái)源于地面控制測(cè)量，洞內(nèi)的控制測(cè)量以及豎井聯(lián)系測(cè)量的誤差。

沒有豎井的隧道，橫向貫通的誤差主要來(lái)自地面控制測(cè)量和洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量。地面上的觀測(cè)條件要比洞內(nèi)好，為了提高貫通精度就需要盡可能提高地面控制測(cè)量精度，同時(shí)也需要控制好洞內(nèi)的控制測(cè)量精度。

現(xiàn)行規(guī)范系將地面控制測(cè)量誤差和洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量誤差作為兩個(gè)獨(dú)立因素考慮，假設(shè)隧道總的橫向貫通誤差容許值（M橫），根據(jù)等影響原則，洞外地面控制測(cè)量誤差產(chǎn)生的橫向貫通中誤差容許值(M外)：

通過(guò)豎井開挖的隧道，橫向貫通誤差受到豎井聯(lián)系測(cè)量影響很大，通常將豎井聯(lián)系測(cè)量誤差也作為一個(gè)獨(dú)立因素，并按等影響原則分配。

通過(guò)洞口和一個(gè)豎井開挖時(shí)：

當(dāng)通過(guò)洞口和兩個(gè)豎井開挖時(shí)：

高程貫通誤差來(lái)源于地面和洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量誤差。洞內(nèi)的水準(zhǔn)路線短、高差變化小，比地面水準(zhǔn)測(cè)量有利，但是洞內(nèi)有水氣、煙塵、光亮度差及施工干擾等不利因素，規(guī)范將洞內(nèi)與地面水準(zhǔn)測(cè)量誤差均作為影響高程貫通誤差的一個(gè)獨(dú)立因素。

假設(shè)隧道總的高程貫通中誤差的容許值為01，按照等影響原則，則地面與洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量誤差所產(chǎn)生高程貫通中誤差的容許值相同均為：

依據(jù)規(guī)范等級(jí)規(guī)定，無(wú)論隧道多長(zhǎng)高程貫通中誤差的容許值不變。

隧道通過(guò)豎井開挖，可將豎井傳遞高程的測(cè)量誤差也作為影響高程貫通誤差的一個(gè)獨(dú)立因素，所以一個(gè)豎井為:

兩個(gè)豎井則為：

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